汽车前照灯即前大灯，对于前照灯设计来说，散热较为重要，散热重点落在整个头灯腔体的均温设计，同时在灯罩材料的选择上则需考虑能否承受来自灯泡的高温，红外热像仪通过检测灯罩温度分布来帮助进行前照灯的设计。
为什么前照灯需要温度检测?
前照灯以其装用的光源不同，可分为气灯(气体放电灯)及电灯(叉分为白炽灯、卤钨灯和氩气(HID)灯)，还有近期高端科技发展的LED头大灯。
目前汽车前灯使用的是卤素光源或惰性气体光源，发热量较大;除此之外，还有临近车灯的发动机所发散出来的热量，在两者相加之下，其温度将有可能超过℃。
在传统的汽车前灯使用的电灯，卤素光源或其它惰性气体光源，发热量都非常大，所以散热较为重要，散热重点落在整个头灯腔体的均温设计而非灯泡的散热，而且在前灯材料的选择上则需考虑是否可承受来自灯泡的高温，如汽车头灯腔体约承受℃的温度，雾灯腔内温度可高至℃，所以在此选用的材料一般都以耐热材料为主。对于LED而言，其光子释放来自于PN接点能量跳动，与温度呈现负相关，温度越高则光源输出越弱，因此散热成为LED作为光源设计的重要课题。
汽车灯罩温度检测 随着车灯的功率不断提高，灯具的灯罩表面温度也逐步升高，而灯罩地材料通常是ＰＣ、ＰＭＭＡ、等，故灯罩表面不能承受太高的温度，否则会影响灯罩地结构强度；此外，灯罩表面的温度分布也反映出灯具内部的发热状态，以及可以对散热系统的设计的优劣程度进行评估。
通过红外热图轻松查看汽车灯罩的表面温度分布，以分析灯具内部发热状态
红外热像仪主要在以下方面应用：
1、前灯工作开始时温升情况;
2、前灯工作时温度均匀情况;
3、前灯工作时散热情况等。
红外热像仪的独特应用
汽车前照灯在开发过程中，主要是用数据采集器等工具进行温度模拟分析，但工程师常常感到目前这种分析方法存在很多的弊端。利用数据采集时可能会遇到下列问题：贴片热电偶不够多，操作不方便，反应时间较慢，使用数据采集器还将改变所测器件的散热状况，同时也无法分析整个风挡的温度场等。
红外热像仪和软件、数据采集器相比较，有自身的优点：
1、利用红外热像仪，工程师可以根据热图，分析车灯在工作时的温度是否均匀分布，散热情况;
2、红外热像仪检测时，操作方便，同时非接触测量使原有的温度场不受干扰;
3、反应速度较快，小于1毫秒;
拍摄时可能会遇到哪些问题?
灯玻璃表面是光洁的，而且是弧面的，所以会非常容易将附近高温辐射源反射进灯玻璃表面是光洁的，而且是弧面的，所以会非常容易将附近高温辐射源反射进红外热像仪，造成严重干扰，在拍摄时要注意避开附近高辐射物体。
如何才能拍摄优质的红外热像仪?
汽车前照灯是玻璃类物质，而且呈弧状曲面形状，所以在使用红外热像仪进行拍摄时，若要得到一幅优质的红外热图，CEM建议：
1、拍摄焦距应尽量对准目标;
2、尽量使红外热像仪红外镜头面轴线与所要拍摄的中央切面垂直;
3、先使用自动模式测量的温度范围：然后手动设置水平及跨度，将温度范围设置在最小，并包含有先前测量的温度范围。
赞赏
长按
